에너지 노트 - 배터리부터 전력까지

지게차가 엔진에서 전기로 얼마나 넘어왔는지, 그리고 그 지게차가 일하는 창고가 얼마나 자동화됐는지를 정리합니다. 지게차 배터리가 납축전지에서 리튬인산철로 바뀌는 이유를 다룬 글이 전동 지게차를 전제로 했다면, 이번 글은 한 걸음 물러나 전동화 자체를 봅니다. 업계 통계와 정부 발표, 회사 발표문에 적힌 숫자를 모았고, 해석은 가능한 한 줄였습니다.세계 지게차·운반 장비 주문 79%가 전동, WITS 통계세계 지게차 통계로 널리 인용되는 자료가 WITS(World Industrial Truck Statistics, 세계 산업용 트럭 통계)입니다. 북미 ITA(산업트럭협회), 유럽 FEM, 중국 CITA, 일본 JIVA, 한국건설기계산업협회(KOCEMA) 등 7개 협회가 주문과 출하 대수를 모아 만들고, 대..

UPS(무정전전원장치) 배터리 교체 주기, 곧 언제 갈아야 하느냐는 질문에는 숫자 하나로 된 답이 잘 나오지 않습니다. 제조사 FAQ는 3～5년을 적고, 같은 회사의 다른 FAQ는 3～4년을 적습니다. 조달청 고시는 UPS의 내용연수를 8년으로 정하고, 표준을 인용한 업계 문서는 용량 80%에 선을 긋습니다.UPS 배터리 10년 비용을 계산한 글에서 배터리가 교체 시점에 이르렀는지 판단하는 방법은 따로 다루겠다고 미뤄 두었습니다. 이 글은 답을 하나로 정하기보다, 제조사와 표준, 국내 고시에 교체와 관련해 무엇이 적혀 있는지를 모아 봅니다. 따로 적지 않으면 납축전지 가운데 UPS에 주로 쓰이는 밀폐형(VRLA, 전해액을 보충하지 않는 방식) 이야기입니다.UPS 배터리 수명 3～5년, 어디에 적혀 있나가..

여름이면 '전기요금 폭탄'이라는 말과 함께 누진제가 다시 화제가 됩니다. 흔히 '누진세'라고도 부르지만 세금이 아니라 한국전력 요금표 안에 들어 있는 요금 구조입니다. 주택용 전기는 한 달 사용량을 세 구간으로 나누고, 구간이 올라갈수록 kWh(킬로와트시)당 단가와 기본요금이 함께 올라갑니다.이 글은 2026년 9월 현재 한전 요금표에 적힌 구간과 단가를 옮기고, 그 숫자로 고지서 금액이 어떻게 만들어지는지 따라가 봅니다. kWh가 무엇이고 요금이 왜 kWh로 매겨지는지는 전압·전류·전력과 W·Wh 차이를 정리한 글에서 다뤘습니다.주택용 누진제 3단계 구간, 평소와 여름이 다르다한전 사이버지점의 주택용 전기요금표는 2023년 11월 9일 적용분이 지금까지 쓰이고 있습니다. 적용 대상으로는 아파트를 포함한..

철도 신호 전원이 어떤 구조로 내려오는지, 정전보상시간을 비롯해 철도 기준 문서들이 정전에 대비해 무엇을 요구하는지, 선로변에는 어떤 부하와 조건이 걸리는지를 문서별로 모아 봤습니다.철도 신호설비가 왜 전기에 민감한지, 그 자리의 축전지가 왜 바뀌고 있는지는 철도 신호실 UPS를 다룬 글에 정리해 뒀고, 오늘은 전원 계통과 기준 문서 쪽입니다. 이 분야는 한국어 해설이 거의 없고 기준 문서가 기관마다 흩어져 있어서, 어느 문서에 무엇이 적혀 있는지를 한자리에 놓는 것만으로도 쓸모가 있겠다 싶었습니다.철도 신호 전원이 내려오는 길전원설비가 무엇으로 구성되는지는 국가건설기준 KDS 47 40 45 「전원설비」에 적혀 있습니다."전원설비의 구성은 입력측 수전반, 입력전원 자동절체스위치, 무정전전원장치(UPS)..

전기차 사용설명서의 충전 안내는 차마다 다릅니다. 기아 레이 EV 설명서는 2주에 한 번 이상 100% 충전을, 현대차 전기차 설명서는 월 1회 이상 100% 충전을 권합니다. 이런 안내를 제대로 읽으려면 먼저 내 차 배터리가 리튬인산철(LFP)인지 삼원계(NCM·NCA)인지 알아야 합니다.결론부터 말하면 이렇습니다. 내 차 배터리 종류는 '셀 주요 원료'라는 항목에서 확인합니다. 셀(배터리를 이루는 낱개 단위)의 원료를 밝히는 항목이고, 제조사들은 여기에 LFP·NCM처럼 양극재(+극 소재) 종류를 적습니다. 자동차등록증, 그리고 제조사 누리집(홈페이지)의 배터리 정보·제원 페이지나 신차를 살 때 받는 배터리 정보에 이 항목이 있고, 일부 차는 차 화면에서도 배터리 종류를 확인할 수 있습니다.반대로 '..

UPS(무정전전원장치) 화면에는 지금 어떤 상태로 돌고 있는지가 표시됩니다. 정상, 에코, 바이패스, 배터리. 이름만 보면 다 비슷해 보입니다. 그런데 어떤 상태는 정전을 버티고 어떤 상태는 버티지 못합니다.결론부터 놓겠습니다. UPS의 운전 모드는 크게 다섯 가지입니다. 들어온 전기를 다시 만들어 내보내는 정상 모드, 입력에서 전기를 받지 못해 배터리로 버티는 배터리 모드, 효율을 얻으려고 전기를 거의 그대로 통과시키는 에코 모드, 장비가 스스로를 건너뛰는 정적 바이패스 모드, 사람이 UPS를 회로에서 떼어내는 유지보수 바이패스 모드. 이 다섯 가지가 기본이고, 최근 제품에는 고효율 모드가 하나 더 붙습니다. 정전이 나는 순간 부하를 잃는 상태는 두 바이패스 모드입니다.시작하기 전에 한 가지. 이 글은..

캠핑카 태양광 글에서 겨울 아침에 충전 표시가 뜨지 않는 이유를 "BMS가 막아서"라고 적었습니다. 지게차 글과 인버터 글에서도 BMS는 괄호 한 줄로만 넘어갔습니다. 결론부터 놓으면 이렇습니다. BMS(배터리 관리 시스템)는 배터리 팩 안에 들어 있는 작은 컴퓨터로, 셀의 전압·온도와 팩의 전류를 재고, 위험하면 전기를 끊고, 잔량을 계산하고, 셀 사이 편차를 맞추고, 그 결과를 바깥에 알립니다. 리튬 배터리는 이 중 감시와 차단이 없으면 안전하게 쓸 수 없고, 나머지 셋이 있어야 용량을 다 쓰고 수명을 채웁니다.BMS란 무엇인가, 배터리 팩 안의 감시자BMS는 Battery Management System의 약자입니다. LG에너지솔루션 용어사전은 배터리 상태를 모니터링하고 안전한 작동 범위 안에서 효..

캠핑카 지붕에 태양광 패널을 올리면 전기 걱정이 끝날 것 같습니다. 결론부터 말하면, 끝나지 않습니다. 대신 걱정의 크기가 줄어듭니다. 200W 패널 한 장이 맑은 날 하루 종일 일해서 채우는 전기는 12.8V 리튬인산철(LFP, 이하 인산철) 배터리 기준 약 40Ah(암페어시), 100Ah 팩의 40% 안팎입니다. 태양광은 무한 전기가 아니라 아주 천천히 도는 충전기입니다.캠핑카 배터리가 왜 인산철로 넘어왔는지는 캠핑카 배터리가 인산철로 바뀐 이유 글이 출발점입니다.캠핑카 태양광 시스템 구성 — 패널·컨트롤러·배터리·인버터부품은 넷입니다. 지붕의 태양광 패널, 그 아래 충전 컨트롤러, 컨트롤러가 채우는 배터리, 그리고 배터리 전기를 220V로 바꾸는 인버터. 전기는 이 순서로 흐릅니다.패널은 빛을 받으..

배터리 글을 읽다 보면 네 단어가 계속 나옵니다. 전압, 전류, 전력, 그리고 전력량. 지금까지는 나올 때마다 괄호로 짧게 풀었는데, 이 글에서 한 번에 정리합니다. 결론부터 놓으면 이렇습니다. 전압(V)은 전기를 밀어주는 힘이고, 전류(A)는 흐르는 양입니다. 전력(W)은 지금 이 순간 쓰는 세기이고, 전력량(Wh)은 그 세기로 시간을 쌓은 양입니다. 그리고 전기요금은 넷 중 마지막인 전력량, 즉 kWh로 냅니다. 이 정의가 잡히면 가전 라벨과 전기요금 고지서와 배터리 스펙표가 같은 언어로 읽힙니다.전압·전류·전력, 물로 이해하는 세 단어전기는 눈에 보이지 않아서 물에 빗대는 것이 가장 빠릅니다. 옥상에 물탱크가 있고, 관이 내려와서 물레방아를 돌린다고 해 봅시다.전압은 물탱크의 높이입니다. 탱크가 높..

비행기 타기 전날 밤, 보조배터리를 손에 들고 검색하는 질문은 늘 같습니다. 이거 들고 타도 되나? 2026년 9월 5일 기준으로 답부터 드리면 이렇습니다. 20,000mAh 보조배터리는 74Wh라서 들고 탈 수 있습니다. 다만 올해 4월 20일부터 규정이 바뀌었습니다. 한 사람이 가져갈 수 있는 개수는 2개까지이고, 비행기 안에서는 보조배터리로 휴대폰을 충전하는 것도 보조배터리 자체를 충전하는 것도 금지입니다. 이 글은 그 규정을 한 번에 정리하고, 왜 그런 규정이 됐는지를 배터리 원리로 설명합니다.보조배터리 기내반입 규정, 2026년 4월 20일부터 이렇게 바뀌었다국토교통부가 정한 현행 기준은 네 줄로 요약됩니다.개수 — 1인당 최대 2개. 개당 160Wh 이하용량 — 100Wh 이하는 그냥 반입. ..